Ｔｏｗｎトレイン

第５号　平成４年９月発行　

成田エクスプレス（ＪＲ東日本２５３系）　　　撮影者　宮本

　昨年のダイヤ改正時に、都心から離れていた新東京国際空港（成田空港）に、ターミナル駅ができ、成田空港アクセスへの大きな役割をはたすことになった。そして、このターミナル駅への特急乗り入れ用に投入されたのがこの車輌で、始発駅を東京、新宿、池袋、横浜とし、それぞれの駅から５３分、７４分、８７分、８４分で空港に到着し、海外旅行客や帰国客を主に乗せ、毎日２３往復運行されている。
　未来のジェット機をデザインしたロゴマークをつけて快走する“Ｎ’ＥＸ”は、多くの旅行客の人気の的である。

特集　富山駅

　今号から、「あることについて詳しく考える」ということをしようということで、特集を組むことになりました。初回ということで、何について調べるか迷ったのですが、一般の人々にもなじみの深い「富山駅」を調べることになりました。一部、専門的なところもありますが、鉄道についての知識を深める、ということでご了承ください。

　車輌　富山駅に来る車輌一覧

　　５８３系　　　夜は寝台車、昼は座席車として使用される特急型電車
　　　　　　　　　急行「きたぐに」、臨時特急「雷鳥」
　　４８５系　　　特急型電車
　　　　　　　　　特急「雷鳥」「スーパー雷鳥」「かがやき」「北越」「しらさぎ」
　　　　　　　　「白鳥」「マリン雷鳥」「ホームズ雷鳥」、急行「アルペン」
　　４８９系　　　碓氷峠でのＥＦ６３との協調運転用に作られた特急型電車
　　　　　　　　　特急「白山」「北越」「しらさぎ」
　　４７５系　　　２ドアの急行型電車だが、快速、普通列車に使用
　　４５５系　　　２ドアの急行型電車だが、快速、普通列車に使用
　　４１３系　　　両開戸２ドアの近郊型普通列車電車
　　４１９系　　　５８３系改造の普通列車電車
　　ＥＦ８１　　　北陸本線の客車、貨物列車牽引用電気機関車
　　ＤＥ１０　　　高山本線の貨物列車牽引用ディーゼル機関車
　　キハ８５　　　特急用のハイパワー気動車　　特急「ひだ」
　　キハ４５　　　両開戸２ドアの一般用気動車
　　キハ２８　　　急行用気動車だが、普通列車に使用
　　キハ５８　　　キハ２８の車体に２つのエンジンが付いた急行用気動車だが、普通列車に使用
　　キハ２３　　　一般用気動車で１両で走る
　　キハ５３　　　一般用気動車で１両で走る
　　２４系２５形　特急型寝台客車　　寝台特急「日本海」
　　１４系１５形　特急型寝台客車　　寝台特急「北陸」、急行「能登」
　　１４系座席車　急行、団体用客車　急行「能登」

担当　石瀬

　見取図

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　��������
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�そ�北�　�
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�ば�口�　�
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　��������
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�　�　　　旧６番ホーム
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�　�������������
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�　��　現在は存在しない　�
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�　�������������
����　　　　　　　　　　　　７番ホーム　　　　�　�
�　　�　���������������������　�
�建物�　�　　　　　　　　　　　　　　　　　　�　　�
�　　�　���������������������　�
����　　　　　　　　　　　　６番ホーム　　　　�　�
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�　�
　　　　　　　　　　　　　　　　５番ホーム　　　　�　�
����������������������������������������
�　　　　　　　�　�　　　　―　□　□　　　　　　　　　　　　□　□　　　　�
���������　������������������������������
　　　　　　　　�　�　　　　　４番ホーム　　　　�　�
　　　　　　　　�　�　　　　　３番ホーム　　　　�　�
西ホーム�����　������������������������������
�����　　　�　�　　　　―　□　□　　　　　　　　　　　　□　□　　　　�
���������　������������������������������
　　　　　　　　�　�　　　　　２番ホーム　　　　�　�
　　　　　　　　�　�　　　　　　　　　　　　　　�　�
　　　　　　　　�　�　　　　　１番ホーム　　　　�　�
���������　������������������������������
�　　　　　　　�①�　　□　□　　　　　　　　　　　　□　　　　　　　　　　�
�荷物通路�����������������������便所������池���
　　　　　　�駅�便�　�ﾐﾄﾞﾘﾉ �　�②�ⅲ�ⅳ�③������������
　　　　　　�長�所�　�TiS ⅱ�　�　�����　�待合室������
　　　　　　�室�ⅰ�　�����　�������　�����　　　ⅴ�����
　　　　　　�　���　�����　�����　　　　　　　�
　　　　　　����������������������������������
　　　　　　�
　　　　　　�　��������������　　　　�　�
　　　　　　�　�駐車場　　タクシー乗り場�　　　　�　�　����������
　　　　　　�　�　　　　　　　　　　　　�　　　　���　�バスターミナル

　ⅰ有料トイレ（１００円）がある　　　　　ⅳ精算所・鉄道案内所
　ⅱ最近、改装された　　　　　　　　　　　ⅴレンタサイクルも扱っている
　ⅲいろいろな催しがされる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　ステーションデパート２階�����������
　　　　　　　　　　　　　　�便所�　　待合室　�
　　　　　　　　�①�　　　���　�②�����
　　　　　　�����������　�������������
　　　　　　�　���　�　　　�　�　　　�③�　　　　　�
　　　　　　�　�　　　���　　　　　　　�　�����本�
　　　　　　�　�　　商　店　　　　　　　��������屋�
　　　　　　�　�　　　　　　　������　文房具屋　�　�
　　　　　　�������������������������
　（ステーションデパート３階は、飲食店などがあるが省略する）

担当　小西

富山地方鉄道情報　－第５回－

　今回は、ＪＲ北陸線との並走区間について触れてみる。

　富山地方鉄道本線には、北陸本線との並走区間、または、交差地点が３つほどある。その区間、または、地点とは次の３つである。

　電鉄富山－稲荷町　間　　　中滑川－魚津　間　　　ＪＲ黒部駅東立体交差橋

　上記の区間のうち、筆者の住居に近い　中滑川－魚津　間　では、鉄ちゃん（鉄道ファン）にとってはうれしいことが起こる。それは、４月から１０月にかけて走る「スーパー雷鳥・宇奈月」が地鉄の線路を走って、ＪＲの普通列車と並走しているところが見られることだ。また、ＪＲ滑川駅の横の地鉄の線路を通って通過していくところも、なかなか奇妙である。

　では例の如く、地鉄を知り尽くしたい人はフリー乗車券で全線走破をめざそう。

　地鉄２日間フリー乗車券・・・４，０００円

担当　旦尾

鉄道旅行記　－スーパー雷鳥　編－

　スーパー雷鳥６号は、富山から来る３両と和倉温泉から来る７両とが、金沢で連結される。しかし、富山から来るのはいつも混雑し、和倉温泉から来るのは空々である。では、なぜ３：７にしたのか。本当のことは知らない。が、利点もある。今まで、金沢ではおよそ難しかった「座りたいところに座る」ことが、これによって可能になったことである。
　１４時４４分、金沢に富山から来た３両が到着する。しかし、僕が乗るのは、和倉温泉から来る車輌にしかついていない自由席の禁煙車なので、さらに待つ。
　１４時５０分、和倉温泉から来た７両が到着して、戸が開く。そして、席に座る。「４号車８ＡＢ席」で、このままいくと琵琶湖が見える側である。

　金沢を出て、松任付近を通過しているときに、もう検札があった。蓮町から篠山口までの乗車券と、金沢から大阪までの自由席特急券を見せると、それらにはんこのようなものを押していった。いつもと変わりない。けれど、検札の後に言われる「ありがとうございます。」は、いつ聞いても良い気分になる。
　それが終わると、早速、ウォークマンの電源を付ける。僕は、ウォークマンを使用しているのを見るとむかつくが、自分が聞くのは好きである。

　「まもなく福井に着く」というような表示が車内に出る。
　２分間の停車である。後で分かったことだが、スーパー雷鳥以外は福井で１分間しか停車しない。混雑することを見込んでのことだろう。僕の隣にも人が座った。でも、そんなに乗ってこなかったように見えた。

　スーパー雷鳥は、北陸トンネルと湖西線では１３０キロを出す。が、北陸トンネルは黒いだけだし、湖西線は規模が大きいので、スピード感を感じなかった。ただし、横を車が並んで走っていたり、小駅を通過したりするときだけは、別であった。

　湖西線を走り、逢坂山の下を抜けると、京都市であるが、まだ、山科区である。それから、東山トンネルを抜けて、ようやく京都駅に着く。
　京都駅では、スーパー雷鳥は人気者だ。ホームにいる、ほとんどの人の視線が向けられる。前に「日本海」に乗ったときは、新幹線ホームの人の視線も向けられていたのだが、在来線ホームにいる人が少なかったので、それほど優越感は感じなかった。

　京都では、意外にたくさんの人が降りたが、まだ混んでいる。
　ここから新大阪までは都会の中を走る。そのため、距離感がつかめない。
　そして、「スーパーくろしお」とすれ違う。その３分後には、下りのスーパー雷鳥にもすれ違う。
　東淀川を過ぎ、ようやく減速する。大阪まで乗りたかったが、仕方なく降りる。
　ホームはいつも通り暗かったが、この前にこの列車に乗ったときと違い、活気が見られた（この前は、ストライキ中だった）のでよかった。

担当　山本

　ＪＲ運賃の研究　　－第１回－

　駅に行って、何気なく運賃表を見て、その通りの切符を買って改札を通る。というのが普通だと思います。しかし、それよりも安く行ける場合があるのです。それも合法で。
　今回は、皆さんが最も利用する富山駅から県内の駅までの安くなる区間を調べてみました。ぜひ、ご利用ください。（もれがあるかも知れませんが、ご了承ください）

　乗車券の分割購入に伴う割安区間　　富山駅から（富山県内の）駅まで

　　　　　　　　　魚津まで４７０円→　　　水橋で分割して４６０円
　　　　　　　　　黒部まで５６０円→　　　滑川で分割して５４０円
　　　　　　　　　生地まで６４０円→　　　滑川で分割して６２０円
　　　　　　　越中宮崎まで９３０円→　　西入善で分割して８９０円

　　　　　　　　　笹津まで４７０円→　　　千里で分割して４６０円
　　　　　　　　　楡原まで５６０円→　越中八尾で分割して５４０円
　　　　　　　　　猪谷まで６４０円→　越中八尾で分割して６２０円

　　　　　　　　　戸出まで５６０円→　　　高岡で分割して５４０円
　　　　　　　　　油田まで５６０円→　　　高岡で分割して５４０円
　　　　　　　　　礪波まで６４０円→　　　高岡で分割して６２０円
　　　　　　　　東野尻まで６４０円→　　　高岡で分割して６２０円
　　　　　　　　　高儀まで７２０円→　　　高岡で分割して６２０円
　　　　　　　　　福野まで７２０円→　　　高岡で分割して７００円
　　　　　　　　東石黒まで８００円→高岡と戸出で分割して７７０円
　　　　　　　　　福光まで８００円→高岡と油田で分割して７７０円
　　　　　　　　　城端まで９３０円→高岡と礪波で分割して８５０円

　　　　　　　　　雨晴まで５６０円→　　　高岡で分割して５４０円
　　　　　　　　　島尾まで５６０円→　　　高岡で分割して５４０円
　　　　　　　　　氷見まで６４０円→　　　高岡で分割して６２０円

　ただし、これらは発駅から分割する駅までの営業キロが１００ｋｍ以内のため、分割する駅で下車して、そこから行先駅までの切符を買ってください。（ちなみに１０１ｋｍ以上の場合は、乗り越し精算の方法が変わるので、下車する必要はありません）

担当　村田

鉄道情報

　－氷見線用キサハ３４形－

　この車輌は、氷見線の朝夕の混雑の緩和を図るための増結用に、客車を気動車に改造したものである。そのため、この車輌のみでは運転されない。

　城端・氷見線の印象を向上を図るため、車輌の塗色は一新することとなった。高岡鉄道部の城端・氷見線の両線区に運用される車輌を対象とし、氷見の海の色ダークブルーと、礪波平野の豊かな実りの色、さらに上部は立山連峰を意識してシルバーグレーとなった。
　最後に、キサハ３４形気動車が高岡鉄道部の効率的・機動的な業務遂行の一助となり、鉄道が地域の皆さんから長く愛され、できれば、黒字に転じることを期待したい。

担当　村田

旅行報告

　期日　平成４年７月２６日（日）
　手段　鉄道
　目的　鉄道知識の向上と、自主性を養うこと。
　趣旨　千曲・信濃川と並走する飯山線に乗車し、自然を探訪する。

　行程　富山　　　６時３５分発　　直江津　　８時４０分着　　２２１Ｍ
　　　　直江津　　９時１１分発　　長野　　１０時５４分着　　３３４Ｍ
　　　　長野　　１２時０７分発　　十日町　１４時２３分着　　１３５Ｄ
　　　　十日町　１５時２１分発　　越後川口１５時４８分着　　１７５Ｄ
　　　　越後川口１６時０９分発　　長岡　　１６時３２分着　１７４３Ｍ
　　　　長岡　　１７時０８分発　　柏崎　　１７時５０分着　１３５６Ｍ
　　　　柏崎　　１７時５８分発　　直江津　１８時２５分着　３３２２Ｍ　  やひこ
　　　　直江津　１８時５０分発　　富山　　２０時４４分着　　５８０Ｍ
　概念図
　　　　　　　富山港線　　　　　　　　　　　越後線　　　　　　上越新幹線
　　　　　　　�　　　　　　　　　　　　　　�　　　　　　　　�
　　　　　　　�　　　　　　　　　　　　　　�　　　　　　　　�
　北陸本線��富山���糸魚川��直江津��柏崎��宮内���長岡��信越本線
　　　　　　　�　　　　�　　　　�　　　　　　　　�　　　　�
　　　　　　　�　　　　�　　　　�　　　　　　　　�　　　　�
　　　　　　　高山本線　大糸線　　豊野��十日町��越後川口
　　　　　　　　　　　　　　　　　�　　　　　　　　�
　　　　　　　　　　　　　　　　　�　　　　　　　　�
　　　　　　　　　　　　　　　　　長野　　　　　　　上越線
　　　　　　　　　　　　　　　　　�
　　　　　　　　　　　　　　　　　�
　　　　　　　　　　　　　　　　　信越本線

　※これを見て、感動でもしてください

　旅行記
　平成４年７月２６日（日）、夏期研修旅行と題した旅行が上記の通り行われた。今号は特大号なので、旅行報告に旅行記をいれることにした。早速書き始めることにするが、筆者中心に書いてあることを注意しておく。

　５時４７分、西入善上り始発列車は青空の下で発車する。座席数の２割ほどしか埋まっていない。この列車には旅行のとき以外でもよく乗るが、新鮮に思える。上記の要因からであろう。冬だと暗闇の中を発車するが、それもよい。
　行程の項を見ると、こんな早くに乗る予定はないが、世話人のため富山まで行かなければならないのである。もし、この列車が嫌いであったら、富山まで行かなかったかもしれない。そうすれば１時間半くらい多めに寝られる計算になる。つまり、富山に着いた後、今度は反対に西入善に向かって列車に乗るのである。

　６時２７分、富山着。３番線から地下道を通り１番線へ。
　６時２８分。１番線にはこれから乗る直江津行普通列車、２番線には特急「雷鳥」１６号大阪行、３番線には先程の普通列車、４番線には特急「かがやき」１号長岡行、５番線には金沢方面行の普通列車、西ホームには越中八尾行普通列車、あと岩瀬浜行普通列車も停車している。つまり、駅に７本もの列車が停まっているのである。が、１分後には４番線が空いてしまう。そして、この列車が発車するまでいるのは３番線の列車だけである。
　６時３５分、発車。いつも通学の際に見る風景と変わることはないが、沿線の風景というのは天候、時候、方向、気分も大きく作用する。晴、朝、逆（朝はこの方向には行かない）、嬉しいという要素のためか、いつもよりは景色を見たくなる。

　西入善に着く、が降りない。当たり前であるが、日頃の習慣からすると変わっていることといえる。
　入善ではちょうど「トワイライトエクスプレス」がすれ違う予定である。しかし、複線区間であるので、いつもうまい具合にはならない。実際も、こちらが停車する前に通過していく。
　泊では、「北越」１号が追い越すため７分の停車である。いつか書いたように（Ｔｏｗｎトレイン１号、参照）、スタンプを押す。「北越」１号の行先標「金沢－長岡（普通　長岡－新潟）」は面白いと思う。
　越中宮崎まで来ると、山が海にせまり、線路はその狭い間を通っていく。県境も近い。
　境川を渡ると新潟県に入り、市振に着く。山側は崖である。
　長いトンネルを抜けて、親不知に着く。第三セクターになったら、海上にある高速道路とひなびた列車が同時に写せる地点としてにぎわうのか。
　青海に着く。ここは、構内が広いので、第三セクター列車が停まったら不似合いであろう。
　８時００分、糸魚川に着く。１分間は停車していることが分かるので、途中下車印を押してもらう。列車に戻ると雰囲気が違う。客が入れ替わったようだ。
　糸魚川と次の梶屋敷との間には、交流から直流に替わるために、車内の蛍光灯が消える区間がある。が、気付かずに過ぎる。
　トンネルの中で停車する。筒石である。昔は、海岸沿いを走っていたのだが、波などに悩まされ、山側に新線を敷いた。その際にこの区間は地中に潜ったのであるが、駅はなくす訳にいかず、こうなったのである。こういう例は良い方で、線路変更とともに廃止になった駅はたくさんある。

　８時４０分、終点直江津着。ＪＲ東日本管内に入り、旅行に来たという気分が増す。１番線から改札口までの長い通路も、旅情が感じられて、また良い。改札口で途中下車印を押してもらい、ついでに乗車船日の日付スタンプが押される。この駅、いつもこの点はしっかりしている。
　そのうち、４番線に長野行普通列車が入線する。ドアが開くと同時に席を確保するが、それほど客は多くならずに発車する。

　右を見ても線路がない。信越本線という「本線」でありながら、単線なのである。
　信越本線は、東京から新潟に向かうためにつくられたのであるが、碓氷峠の急勾配のために長い時間がかかった。そのため、大正３年には磐越西線という短絡線が開通して、以来約８０年の間、本線としての役割がなくなったまま「本線」を名乗っているのである。もっとも、「本線」の名にそぐわない線区はこれ以外に幾つもあるが、「本」が剥脱されたという例は聞かないし、そんなことをしても、時刻表をにぎわし、駅のペンキをはがさなければならないだけで、経費の割に功徳の少なそうなことは、さすがの私にも分かる。
　脇野田では、すれ違いのため２分の停車である。途中下車印を押してもらう。単線にはこういう利点もある。　周りが木々に囲まれた何もないところで停車する。駅はない。そのうち、後方に進み、駅が見えてくる。　これだけしか書かないと、駅が急に現れたようで、推理小説に使えそうだが、実は、分岐器が切り替わって別線に入っただけなのである。これをスイッチバックという。急勾配上に駅をつくらなければならないときにそのまま駅をつくると、停車中にブレーキが緩み列車が動き出す、発車しても速度が上がらない等の危険があるため、別線を分岐させ駅をつくる方法があるのである。現在では線路、車輌の改良で数は減っているものの、ＪＲ線だけで１７箇所残っている。
　その二本木を発車すれば、何事もなかったように走り、もとスイッチバックの関山に着く。
　妙高高原を発車すると次の黒姫までだけは複線になる。雪で不通になった際に２本あれば１本だけでも助かる可能性があるからか。
　が、夏に不通になる訳もなく、黒姫に着く。長野県である。
　さて、妙高高原にしても黒姫にしても、駅名が改称されてこうなっているのである。観光者にとっては分かりやすいと思うが、どこも観光地の名前になっては味気ないと思う。もし、そのように改称されなければ、「○○へ行くにはどこで降りればよいのか。」「△△ですが。」「ありがとう。」となって、鉄道愛好者の株も上がるかもしれない。
　黒姫では、普通列車と特急「あさま」とすれ違うため１０分も停車する。先程の複線区間でうまい具合にすれ違えばと思うが、やはり、予想があたっているのであろう。
　写真、スタンプ、途中下車印と済ませてからも、まだ時間が余ったが、列車も気兼ねなのか、「あさま」が停車する前に発車する。
　牟礼に着く。気になるのは、川の向こうにある三水村というところに新しい土産屋が軒を並べていることである。こんな山中に建ててもうかるのかと思うが、乗客は多い。
　後に乗る飯山線の線路が合流して豊野に着き、再び複線区間となり、１０時５４分、長野に着く。

　長野では１時間ほど時間があるので自由時間になっている。私は、他の誘いもあり、強行軍ではあるが、善光寺を見てくることにする。
　行きは歩いたので、時間に間に合うかと気が急いだが、帰りにバスを利用して何とか間に合う。
　飯山線では駅弁は売っていないので、急いで弁当を選んていると、列車が入ってくる。駅弁を購入して、あわてて列車に向かうが、時は遅く、満員である。所々に席はあるが、弁当を開けられるような席はない。いつかの旅行のよう堂々と食べれば良いのであるが、身内がいる以上、なかなかできない。

　結局、立席のまま、１２時０７分、発車する。
　しかし、これも飯山線に入るまでには解消されるだろうと思う。飯山線は、特別事項により廃線からまぬがれたローカル線である。豊野までは信越本線を走るため人が多いが、その先は、座席に足を投げ出すことも可能になるほどの客しかいなくなるだろう。が、予想と違って、次の北長野で早くも座れる。弁当を食べる時間だけ予想にあわせる必要はないから、早速、食べることにする。「奥信濃野沢菜釜めし」と書いてある。味はまあまあだと思う。
　豊野まで来ると、ローカル線の列車だと言わんばかりの客数しかいなくなる。
　さて、この飯山線用車輌には「Ｖｏｉｔｕｒｅ　Ａｍｉｔｉｅ」という辞書でひいても分からない横文字が書いてある。若い客、または、観光客の客寄せかとも思う。どこでも「国鉄」の印象から転身しようということは行なわれているが、やり過ぎの点もあると思う。

　千曲川が見え出すと、この線の見所となるのであるが、睡魔の活動時間でもある。今日は善光寺に行って疲れているので、さらに活発である。が、習慣には負けるらしく、４分間停車する森宮野原に着く少し前には起きる。ちなみにこの４分停車は雪で多少遅れても取り戻すために設定されていると思われる。

　森宮野原を過ぎれば再び新潟県に入り、川が退屈であれば終点まで睡魔を活動させていても良いのであるが、津南で臨時列車のため４分の停車をするという放送が入り、又も睡魔が負ける。
　ホームには手に昆虫篭を持った子供が線路に落ちんばかりにいて「祝　カブトムシ号」という横断幕まである。これである。「カブトムシ号」が停車位置を間違ったことを記しておくが、それよりも、こうでもしないとカブトムシが捕れない世の中になったのだと思うと悲しくなる。鉄道旅行は、こういう利点があると思う。現実が見られるのである。
　北越北線の線路が左から寄ってきて、１４時２３分、十日町に着く。
　１時間ほど時間があるので、何をするか考えるが、駅にある近郊地図に、不思議な線路があったのでたどることにする。数十メートルまでは線路があるが、それより先は歩道、そして砂利道となっていた。結局、用途は分かずじまいである。
　駅に戻ると、うまい具合に次に乗る列車の改札が始まり、３番線まで行くが、先ほど乗ってきた列車である。そして、ドアが開く。

　１５時２１分、発車すると、北越北線は飯山線の上を通り、右側へ抜け、不思議な線は左に見え、そのうちに見えなくなる。
　川も幅が広くなり、そのうち飽きてくるが、睡魔も疲れて眠っているのか、活動されずに終点まで行く。
　１５時４８分、越後川口着。駅舎を写すが、錦鯉が描かれている。私の本には、隣駅の小千谷が有名だと書かれているが、入善ジャンボスイカみたいなものかもしれないから、追求しないことにする。
　１６時０９分に発車するが、相変わらず川と寄り添い、１６時３２分、長岡着。

　後は、複線電化の線路をひた走り、３本の列車を乗り継いで、筆者の家の最寄り駅に着き降りる。

　部員からの緊急連絡がないことを確認して、旅行日程の全てが終わったのである。

担当　村田

編集後記

　前年のこの日に広報を創刊してはや１年にもなる。が、月刊のはずがのびにのびて、隔月刊とさえもいえない状態であるのは残念な限りである。この学校際が終われば、２年の時から１年半にわたって行なっていた部長の仕事もなくなるだろうと思うので、独断で私の記事を入れたりしたが、これが私の最後の編集となるので、大目に見てもらいたいと思う。最後に、この「Ｔｏｗｎ　トレイン」が長い期間発行されることを祈り、終わりとする。